旧金山当地时间2月4日，太平洋海事协会（PMA）首席执行官Jim McKenna开会媒体电话会议，在会上他回应，如果劳资双方无法尽早达成协议，美西港口劳方将暂停雇用码头工人，这意味著美西港口将几乎“停工”。这也是Jim McKenna在劳资谈判开始后的首次公开发表评论，他在会上特别强调，从10月底开始的工会活动，造成美西港口活动上升了40—60%，货物的出入几无有可能。在周三当天，仅有洛杉矶-长滩港外就有20多艘集装箱船在港外等候。
他认为，“最后（这些不道德）将造成几乎的停工”。他同时提醒到，这将在未来的5—10天再次发生。如果货物暂停运转，PMA将会雇用任何码头工人，也就是最后的港口停工。
此次电话会议非比寻常，PMA几乎抢到了“底牌”，即所需要获取的“出价底线”。而在太平洋海事协会公布的会后新闻稿题目上，之后可显现出部分端倪，题目里经常出现了德州扑克专属名词，“仅有下（All-in）”。Jim McKenna在会上回应，PMA建议获取3%的年均涨薪幅度，目前全职工人的平均值年薪大约为14.7万美元。
同时他还回应，PMA不愿将最低退休金标准从7.99万美金/年提升到8.8万美金/年。对于双方此前争议的焦点问题，医保和车架问题，PMA早已作出妥协。但尽管这样，ILWU依然拒绝接受。根据PMA数据，2013年美西港口处置了全美43.5%的集装箱货物，进出口货值占到美国GDP的12.5%。
上一次美西港口“停工”再次发生在2002年，当时双方的谈判裂痕，最后造成了持续11天的停工。最后，乔治·布什总统援引《塔夫脱-哈特利法案》取得法院许可，发布命令对外开放这些港口。
此外，美国两个最重要产业的代表也同时出面警告，若气氛越来越剑拔弩张的劳资纠纷，再一造成美国西岸港口全面复工，将为美国经济带给相当严重的危机。据金融时报报导，美国鞋业经销商及零售商协会（FDRA）的主席普莱斯（Matt Priest）回应，若这项已宽约逾半年的纠纷，造成本已相当严重冗余的港口几乎复工，结果将不会是“灾难性的”。
另代表肉品及禽类生产商的北美肉品协会（NAMI）也警告，出口大乱使其会员面对每周3,000万美元的损失，而港口几乎复工将只不会使问题雪上加霜。
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